A flat streetfighter bar and a windscreen for a bit more comfort.
The black header pipes with cross-over are originally from the LM 2. So are the Busso's that perform better on the LM3, because they bring some bottom power back in the long 1st gear.
Here is the first riding configuration somewhere in 2006. The seat is still on an improvised alu-plate. This brings the seat relatively high and gives a very strange feeling of "not-being-in-control" in the tighter corners. However, the stability is impressive and I have certainly not lost a bit of handling!
Hier de eerste rijdende versie ergens in 2006. De alu-plaat waarop het zadel zit heb ik provisorisch versterkt. Het zadel is erg hoog en dat geeft een gek gevoel bij het rijden. Het lijkt wel of je blind moet vertrouwen op de grip van de banden om er lekker mee te rijden. Maar wat ligt ie stabiel op de weg! Korte bochten lange bochten, geen enkele zwabber.
2005:
In 2003 begon ik aan de ombouw van de LM 3. Dat werd een erg lang traject. De doelstelling was om met de LM3 op het circuit te gaan racen, maar tot eind 2005 heeft ie eigenlijk alleen maar uitelkaar gelegen.
Hier is een foto van de achterkant. Er zit een aluminium parallel-swing achterbrug in en daytona wielen en voorvork. 120/70-17" voor en 160/60-18" achter.
Verder is de kabelboom uitgedund en zijn er veel onderdelen verdwenen. De eerste schatting is nu dat ik de LM3 15-20 kg lichter heb gemaakt. En dat is al behoorlijk. Hier helpt ook de accu aan mee, De achterbrug is met alle onderdelen slechts 2 kg lichter.
klaar voor de eerste testritten na een behoorlijke rervisie. Maar zoals het er hiernaar uitziet goed voor de langere voorjaarsritten
Najaar 2001
Najaar 2001
Najaar 2001